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发布时间:2021-11-15 16:26:13
在钢铁企业大力推进深化改革的同时,整个钢铁行业艰难运行的情况没有改善,钢材价格甚至比***危机爆发时的2008年下半年还要低三分之一,全行业再次陷入亏损境地,一些企业面临退出的风险。目前的关键问题在于,企业层面正在进行的改革在短期内还无法改变行业的两个核心症结。第8~14章为汽车用合金钢,包括汽车用弹簧钢和强韧性,汽车用齿轮钢、非调质钢和晶内非调质钢,铆螺钢和非调质铆螺钢以及汽车用不锈钢与阀门钢新近研究成果和应用等。
一是空间维度的改革力度和广度不够,未能改变钢铁行业严重供大于求的基本面。这有待于全行业范围内的市场机制建设和供需关系重构。
二是时间维度的改革积累不足,未能改变钢铁企业差异化竞争能力严重不足的现状。这有待于通过长期持续的改革积累,建立起支撑企业差异化竞争的基础。集装箱钢、耐候钢SPA-H、09CuPCrNi-A、09CuPTiRe、Q400NQR1、Q450NQR1、B480GNQR 、Q550NQR1、Q345GNHL、09CrCuSb、ND、BNS440、JNS、S355JN、BS600MC\BS700MC\B460GNQR 、05CuPCrNi-A 、Corten-A ;汽车结构钢SAPH370、SAPH400、SAPH440;耐磨钢NM360、NM400;而近几年我国汽车用钢的增长率虽然一直高过钢材表观消费量的增长率,但汽车用钢占钢材总需求量的比重一直没有超过3%。耐热结构钢12Cr1MoVg、15CrMo;焊接钢Q460、Q550、Q690、HG60、HG70、HG785;汽车大梁钢WL510、BL510等高强度钢。
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